Не являясь страстным коллекционером, я иногда захожу на разные онлайн барахолки, благодаря чему удаётся обнаружить интересные табачные артефакты, анализ которых помогает высветить интересные эпизоды сигарной истории страны.
Так было и в тот раз, когда, перелистывая в смартфоне интерактивные страницы, на одном из сайтов я обнаружил выставленную на продажу пустую коробку из-под 25 погарских сигар. Посредине охристой крышки с синей каймой по краям, лежало вписанное в окружность название «СИГАРЫ АДЖАРИСТАН» с указанием высшего сорта. В центральной части композиции – движущийся по водной глади силуэт корабля.
Больше всего понравилась виста. На белом фоне лёгкая акварель – высокая набережная с ротондой, где на фоне морского горизонта силуэтом изображена романтическая парочка, рассматривающая над верхушками, убегающих вниз по склону кипарисов, проплывающий вдали корабль.
Мне импонировала эта курортная история, и я взял тайм аут, чтобы обдумать канву, как мне казалось, уже сложившегося материала. Признаюсь, что по началу всё было довольно поверхностно из цикла – море, сигара, курортный роман… Но всё пошло совершенно не так, как я себе сочинил.
Уже окрылённый творческим процессом, вернулся на следующий день к теме. Но, к своему удивлению, не смог найти на рабочем компьютере папку с фотографиями коробки. Откровенное разочарование ожидало меня и после посещения барахолок. Лот был снят с витрин, и найти изображение коробки уже не представлялось возможным.
Несмотря на обстоятельства, решил не отказываться от написания материала. Выяснилось, что ещё во времена торгового дома Рутенбергов и после национализации фабрики покровный лист для погарских сигар завозился из южных регионов страны, Абхазии и Аджарии. Но эта версия возникновения названия показалась слабой, так как массовые поставки покровного листа шли также из многих зарубежных стран.
Конечно же, первое, к чему я обратился – это тема, связанная с главными сегодня морскими воротами Грузии – городом Батуми, являющемся столицей современной Аджарии. Кстати, на висте изображена, скорее всего, историческая Колоннада, являющаяся одной из самых узнаваемых и элегантных архитектурных жемчужин Батуми. Белоснежная конструкция, выполненная в стиле древнегреческой архитектуры, стала настоящей визитной карточкой города, которая привлекает туристов и местных жителей своей красотой и исторической значимостью.
Идея создания колоннады родилась благодаря батумскому врачу Иване Мчедлидзе, который, по одной из версий, при содействии Максима Горького, привёз проект из итальянского города Сорренто в 1930-х годах. Её строительные работы были завершены, как гласит мозаичная надпись, в 1934 году.
Мы коснулись советского периода, поэтому обратимся к истории.
16 июля 1921 года Революционный комитет ССР Грузии издал декрет об образовании Автономной Социалистической Советской Республики Аджаристан в составе ССР Грузии как автономии грузин-мусульман, что в стране с атеистическими взглядами, воспринимается, как желание сформировать буферную зону, граничившею с Турцией.
Оставалось предположить, что сигары, выпускавшиеся в 1930-х годах на Погаре, посвящены южной республике на черноморском побережье, где так приятно в летний сезон было курить сигары.
Усомниться в этой версии заставлял следующий факт. 5 декабря 1936 Республика была переименована в Аджарскую Автономную Советскую Социалистическую Республику. Интересно, что за чуть более полугода до переименования, 29 апреля 1936 года, название сигар «Аджаристан» перечисляется в постановлении народного комиссариата пищевой промышленности СССР об отпускных ценах на сигары. Получалось, что плановое хозяйство было не в курсе о готовящихся сменах названий на политической карте СССР?
В это верилось с трудом. Но неожиданно поиск привёл к ещё одному «Аджаристану».
Речь об одноимённом теплоходе внушительных размеров – 107,72 метра в длину, 15,55 метра в ширину, с бортом, возвышавшимся на 8,4 метра над водой и весом 5770 тонн. На его борту могли путешествовать 60 пассажиров в первом классе, 192 пассажира во втором и 266 пассажиров в третьем. Ещё 462 человека могли ехать как палубные пассажиры.
Начало проекту было положено в 1926 году, когда Центральное бюро морского судостроения разработало проект первого скоростного комфортабельного советского лайнера.
Выполнение поручили двум заводам: Балтийскому заводу в Ленинграде и немецкой верфи Круппа в Киле. Балтийский завод должен был построить первые четыре теплохода: «Абхазия», «Аджария», «Армения» и «Украина». А немецкая верфь Круппа взялась быстро сделать оставшиеся два теплохода: «Грузия» и «Крым».
В декабре 1927 года, месяц спустя после спуска головного судна «Абхазия», в полынью реки Невы был торжественно спущен теплоход «Аджария», переименованный в 1930 году после сдачи заказчику портом приписки теплохода в «Аджаристан».
Фото из статьи в газете того времени
Начальный период эксплуатации лайнеров оказался нерентабельным, что во многом объяснялось неподготовленностью Главной черноморской конторы «Совторгфлота» к их эффективному применению на Крымско-Кавказской экспрессной линии. В обстановке больших сложностей перевозки грузов и доставки пассажиров на берег, экипаж, проявляя трудовой героизм, вынужден был своими силами организовывать часть работ, используя собственные катера и мобилизуя матросов. В 1933 году экипаж «Аджаристана» по результатам второго всесоюзного конкурса водников завоевал вторую премию.
И тут вспомнился кораблик, присутствовавший на крышке и висте сигар. Потерянное изображение могло очень помочь в идентификации концепции выпуска… Написание статьи пришлось отложить.
Прошло немного времени, когда, очищая память смартфона, я неожиданно нашёл, казалось, утраченные фотографии коробки. Недолгое сопоставление нарисованных изображений с фотографиями теплохода «Аджаристан» поставило все точки над «и». Всё сложилось.
Несомненно, посвящение погарских сигар могло быть адресовано и прекрасной Аджарии, и солнечному Батуми. Тем не менее, их создание в первую очередь являлось данью уважения технологической мощи того времени, подкреплённой самоотверженным трудом советских людей на всех этапах жизненного цикла судна.
Судьба теплохода «Аджаристан» была яркой, но короткой. Вновь переименованный в 1940 году в «Аджария», в начале войны корабль был переоборудован для военных перевозок. 23 июля 1941 года, загруженный ценным военным имуществом в Одессе, он подвергся бомбардировке вражеской авиации у Дофиновки и загорелся. После повторного попадания бомбы судно село на грунт на глубине 7,5 метра. Верхняя палуба и надстройки остались над поверхностью моря, поэтому под обстрелом водолазы смогли снять только часть груза. Погибло четыре человека экипажа, но спасти выгоревший и разрушенный теплоход не удалось. Его остов до 1960-х годов находился на месте гибели, но так и не был поднят.
В пучине времён исчезли и сигары «Аджаристан», выпуск которых по объективным причинам сошёл на нет.
P.S. Надеюсь, что однажды, покупатель коробки сигар «Аджаристан», завладевший артефактом, прочитает этот материал, решив поведать собственную историю, которой несомненно, обладает. Осталось дождаться!
Дмитрий Грибов
Специально для CIGARTIME ©
БУДЬТЕ ПЕРВЫМИ! ВСЕ АНОНСЫ ПУБЛИКАЦИЙ — НА НАШЕМ TELEGRAM КАНАЛЕ
